ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈທິດທາງການພັດທະນາສາກົນແລະພາຍໃນປະເທດຂອງ go karts ແລະເກີນ "ການແຊກແຊງ" ຂອງໂຣກ coronavirus.
ກັບການມາເຖິງຂອງປີໃຫມ່ແລະການປ່ຽນແປງຂອງລະດູການ - ໃນຄວາມຫມາຍຂອງການແຂ່ງລົດມ້າ - ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາ, ໄປ karts.ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້: ນອກຈາກ "ການຂັດຂວາງ" ທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid-19 ທີ່ຜ່ານມາແລະຜົນກະທົບທົ່ວໂລກທັງຫມົດ, ພວກເຮົາສາມາດພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາຈະໄປທິດທາງໃດໂດຍທົ່ວໄປ?ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນລະດັບສາກົນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອຢືນຢັນສະຖານະພາບ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນປັດຈຸບັນຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ.ນອກເຫນືອຈາກຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍຂອງການເອົາຊະນະບັນຫາທີ່ເກີດຈາກໂຣກ coronavirus, ມັນຄວນຈະເພີ່ມວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະປ່ຽນແປງການຈັດປະເພດໃນປະຈຸບັນໃນທາງດ້ານວິຊາການ.ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂັ້ນຕອນຂອງການ 125 ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີ, ຍ້ອນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ.ມັນແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນ, ອີງຕາມການມີທາງເສດຖະກິດ (ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນໃນລາຄາຊື້), ພວກເຮົາແນ່ນອນຈະມີຄວາມສຸກໂດຍບໍ່ມີການ piston ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ KZ ເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ແລະ 30 ມມ. carburetors, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການດຸ່ນດ່ຽງກິລາ / ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ບັນລຸລະດັບທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈົ່ມຫຼາຍເກີນໄປ.ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກັງວົນທີ່ຈະປະຕິເສດວ່າມັນໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງຕົນເອງສາກົນ.ເນື່ອງຈາກຄວາມງາມແລະຄວາມເປັນຈິງຂອງການເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ, ບັນຫາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຮຽນເກົ່າອ່ອນແອ, ຄື KF ແລະຂາດ.ຍານພາຫະນະປະຈຸບັນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ okjs ມີລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ກົນຈັກ".ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ສອງປະເພດນີ້ພະຍາຍາມແຜ່ລາມໄປທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດແປກໃຈເກີນໄປ: ຈາກຈຸດນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໝາກ ໄມ້ຂອງຍຸກທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນຍັງເກັບກ່ຽວ (ເພື່ອເວົ້າ), a. ປະເພດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄວາມຊັບຊ້ອນປະກົດຂຶ້ນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການອອກເດີນທາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍ.
ທາງເລືອກໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ດຽວ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແຫ່ງຊາດຜູ້ທີ່ຕ້ານທານແລະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ຫັນໄປຫາລາງວັນຜະລິດຕະພັນດຽວ, ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າທຸກໆຫົກເດືອນ, ແລະຄູ່ແຂ່ງພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ປະເພດ "ຍີ່ຫໍ້" ເຫຼົ່ານີ້ສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໃນລະດັບຊາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາສະເຫນີກິດຈະກໍາສາກົນທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຊັ່ນ Rotax ສຸດທ້າຍທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນທີ່ Portimao ໃນທ້າຍເດືອນ.ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າຄົນຂັບລົດ karting ທີ່ຖືກ "ເຜົາໄຫມ້" ເລື້ອຍໆໃນເສດຖະກິດແລະກິລາສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງຫນີຂອງລາວແລະແລ່ນຈາກ KF ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມທີມດຽວ.ມັນຍັງຍ້ອນວ່າມັນເປັນ "ງູກັດຫາງຂອງມັນເອງ" ຄລາສສິກ: ເປັນຫຍັງມື້ນີ້ຈຶ່ງໃຊ້ເງິນເພື່ອປ່ຽນອຸປະກອນການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາເປັນປະເພດທີ່ປະຈຸບັນບໍ່ລວມເອົາການແຂ່ງຂັນລະດັບຊາດ "ປົກກະຕິ"?ຈາກຈຸດນີ້, "OK" ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສໍາລັບເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ຈະບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນອື່ນນອກເຫນືອຈາກ WSK ຂ້າງເທິງ.ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນອະນາຄົດ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າເຫດການແຫ່ງຊາດຈະອີງໃສ່ trophies ຂອງຍີ່ຫໍ້ເປັນເວລາດົນນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັດສະນະທັງຫມົດ (ໃນເລື່ອງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະອຸທິດຫນຶ່ງຂອງການສະທ້ອນຕໍ່ໄປຂອງຂ້ອຍ) ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບຫຼາຍແມ່ນດີກ່ວາພວກເຂົາ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາກິດຈະກໍາ go kart ທັງຫມົດເປັນການຄ້າແລະການດໍາເນີນງານໃນຫຼາຍປະເທດ, ລວມທັງຄົນຂັບແລະກົນຈັກ / ການປັບ.ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສຸດທ້າຍອາດຈະໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການນໍາສະເຫນີຂອງ OK ໃນສະພາບການແຫ່ງຊາດ, ແຕ່ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍໃນລັກສະນະນີ້, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນ.
ສິ່ງທີ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້?
ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີໃນປັດຈຸບັນ, ແລະມັນສາມາດສືບຕໍ່ໃນແບບດຽວກັນໃນອະນາຄົດບໍ?ແນ່ນອນ, ໃນຫຼາຍດ້ານ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແມ່ນດີພໍ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ດີພຽງພໍ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງດ່ວນ.ຕົວຢ່າງ, ຈາກທັດສະນະຂອງຢາງ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລາຍການການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໂດດເດັ່ນ.ໃນທັດສະນະຂອງການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດແລະລະດັບຊາດ, ການປະນີປະນອມທີ່ດີໄດ້ຖືກພົບເຫັນລະຫວ່າງຄວາມທົນທານແລະການປະຕິບັດ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຫົວຂໍ້ FIA ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາຂອງ "ຊັ້ນສູງ" ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ laps. .ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບການແຂ່ງຂັນຕ່ໍາ, ເວລາການນໍາໃຊ້ຂອງຢາງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ບັນລຸຄວາມສົມດູນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ສະນັ້ນມັນຍັງມີຄວາມສົມດູນໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຜູ້ທີ່ສະເຫມີຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຢາງໃຫມ່. ຈະສືບຕໍ່ໃຊ້ເງິນຫຼາຍ;ມັນເປັນ inevitable.ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍປະເທດອື່ນໆສາມາດເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍຄວາມເຕັມໃຈຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບປຸງໃນບາງດ້ານ.ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້ໃນໂກນດັງ "retractable", ນັ້ນແມ່ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ໂກນດັງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖອຍຫລັງແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຖືກລົງໂທດຕາມກົດລະບຽບໃນໄລຍະເວລາ (ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ).ພວກເຮົາມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກ່ຽວກັບວ່າສະຖານະການໂດຍລວມບໍ່ດົນມານີ້ບັນລຸ "ລະດັບສູງ" ໃນແງ່ຂອງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ມີຈັນຍາບັນແລະການປະທະກັນທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ສະຫະພັນສາກົນໄດ້ເປີດຕົວອຸປະກອນ (ເຊິ່ງພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ), ເຊິ່ງໃຫ້ຜູ້ຈັດການມີເຄື່ອງມືທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລົງໂທດຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການກໍານົດບ່ອນຢູ່ຂອງດັງໃນການປະທະກັນດ້ານຫລັງ.ດີ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກບັນລຸ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ກ່າວໂທດລະບົບ.ແຕ່ເວລາໄດ້ມາເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.ເບິ່ງຕື່ມອີກ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສັງເກດວ່າຖ້າຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນບາງເຊື້ອຊາດຖືກ "ປ່ອຍ" ດ້ວຍການມາຮອດຂອງການຮັບຮູ້, ເພາະວ່າໂກນດັງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ບິດເບືອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈະຕ້ອງຜິດ.ນີ້ສາມາດເປັນສອງສົມມຸດຕິຖານ, ຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້: ທັງສອງຄົນຂັບແມ່ນຍັງ fouling ແລະສືບຕໍ່ colliding ອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ (ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ເຊື່ອວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງ);ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປພົບວ່າຕົນເອງຖືກລົງໂທດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດທີ່ແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຜິດ (ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ).ຢ່າໄປສຸດຂີດຄືກັບຜູ້ທີ່ເບກຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອພວກເຂົາກັບຄືນສູ່ຂົວນໍ້າໜັກຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ - ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການນີ້ຄວນຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂກົດລະບຽບຂອງລົດນ້ອຍໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງຂ້າມເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ - ມັກຈະເກີດຂື້ນ, ການລົງໂທດແມ່ນພຽງແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເບິ່ງໂກນດັງຂອງພວກເຂົາ "ປ່ອຍອອກມາ" ຫຼືກະແຈກກະຈາຍ, ການຕິດຕໍ່ເລັກນ້ອຍຫຼືໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດທີ່ແທ້ຈິງ.ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຜູ້ທີ່ຕີແຄມທາງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.ໃນສັ້ນ, ຄົນຂັບລົດ "ບໍລິສຸດ" ຖືກລົງໂທດໂດຍບໍ່ມີການລະເມີດການກິລາ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກິລາຫຼາຍ.ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ອາດຈະເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ: ກັບຄືນໄປຫາ Butler ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍຄວາມສໍາຄັນແລະສິນເຊື່ອ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນການຕິດຕາມ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງສາມາດເຂົ້າໃຈແລະປະເມີນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນ. ເຊື້ອຊາດຂັບລົດ.ພວກເຮົາມັກຈະມີຄວາມປະທັບໃຈວ່າລະບົບການຖອນໂກນດັງເປັນການແກ້ໄຂ "ງ່າຍ" ທີ່ຈະໃຫ້ລູກເຮືອຮັບຜິດຊອບ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດດໍາເນີນຕໍ່ໄປໄດ້ເພາະວ່າການແກ້ໄຂໃນປະຈຸບັນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າບັນຫາຕົ້ນສະບັບ.ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ: ພວກເຮົາບໍ່ຄວນປະຖິ້ມໂກນດັງໃນປະຈຸບັນຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ກົດລະບຽບຕ້ອງກັບຄືນສູ່ການແຊກແຊງທາງດ້ານວິຊາສະເພາະ.
ບົດຄວາມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບວາລະສານ Vroom Karting.
ເວລາປະກາດ: 18-01-2021