ຄວາມງ່າຍດາຍແມ່ນ thruster ຂອງ Karting
ເພື່ອໃຫ້ karting ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງກັບຄືນສູ່ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບທີ່ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມງ່າຍດາຍ.ເຊິ່ງຈາກທັດສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງສະເຫມີ
ໂດຍ M. Voltini
ໃນຄໍລໍາຄຸນນະສົມບັດນີ້, ພວກເຮົາມັກຈະໄດ້ underlined ວິທີການຫນຶ່ງຂອງ "conditio sine qua non" ຂອງການກັບຄືນສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວພຽງພໍຂອງ karting ພື້ນຖານ, ຄືປະເພດທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຮາກຫຍ້າ, ແມ່ນເພື່ອເອົາບາງແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບຂອງປະເພດນີ້. ພາຫະນະ.ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມລຽບງ່າຍ: ລັກສະນະດຽວທີ່ດຶງຄົນອື່ນໄປພ້ອມກັບມັນ, ທັງຫມົດໃນທາງບວກ.ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, kart ທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນຍັງອ່ອນກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ;ຫຼືມັນອະນຸຍາດໃຫ້ແມ້ກະທັ້ງຄົນຂັບລົດຫນັກທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ, ທີ່ມີນ້ໍາຕໍາ່ສຸດທີ່ລະບຽບການດຽວກັນ.ລັກສະນະອື່ນທີ່ມັກຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນເປັນແມ່ນວ່າ kart ທີ່ອ່ອນກວ່າຜົນກະທົບຕໍ່ຢາງລົດຫນ້ອຍ, ເນັ້ນຫນັກໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຮັກສາການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາໄດ້ດົນກວ່າແລະຍາວນານກັບລັກສະນະອື່ນໆດຽວກັນ, ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.ສຸດທ້າຍ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມງ່າຍດາຍການກໍ່ສ້າງສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຢູ່ ... ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ!ສຸດທ້າຍ, ມັນມີຈຸດທີ່ຫ່າງໄກຈາກປັດໃຈທີສອງທີ່ kart ງ່າຍໆແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດນໍາເອົາຜູ້ທີ່ມັກງ່າຍດາຍຫຼາຍໄປສູ່ການຕິດຕາມ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ນັກສຶກສາວິສະວະກໍາຫຼືຜູ້ທີ່ສາມາດຊື້ເຄື່ອງກົນຈັກພິເສດເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍແອອັດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນຳໃຊ້ທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບລະບາຍນ້ຳ-ທຳຄວາມເຢັນໃນຂະນະນີ້ມີການຂັດຂ້ອງຢ່າງແຮງ ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ
ຄວາມງາມຂອງອາກາດ
ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ວິເຄາະວ່າປະເພດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປະເພດທີ່ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງ, ບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ.ສຸດທ້າຍແມ່ນດີສໍາລັບປະເພດເທິງ, ແຊ້ມ Cik / Fia.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ "ລະດັບແຊ້ມລະດັບໂລກ" ໄດ້ຖືກສະເຫນີ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ "ຫຼຸດລົງ": ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ KFs ແລະ OKs.ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ kart ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຊ້, ເຊັ່ນ: 125 ທີ່ມີກ່ອງເກຍຄົງທີ່, decompressed ແລະດ້ວຍ carburetor ມາດຕະຖານ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ KZ World Championship.ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມລຽບງ່າຍ, ໃນເວລານີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງລັກສະນະນີ້: ການລະບາຍອາກາດ.ບາງຄົນອາດຈະເຮັດໃຫ້ດັງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ໃນກໍລະນີສະເພາະຂອງ karting, ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດຍັງມີເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການມີຢູ່, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊັດເຈນຈາກຄວາມງ່າຍດາຍທົ່ວໄປທີ່ມັນຮັບປະກັນ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນທິດສະດີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຮັບປະກັນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະຍັງມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຈິງແລ້ວພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າເຫດຜົນນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ kart ຫຼາຍປານໃດ.ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ມີຜ້າມ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າເຄື່ອງຈັກ kart (ຍົກເວັ້ນແຕ່ພຽງຢ່າງດຽວຂອງ Rotax Max) ການຈັດລຽງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາແມ່ນຖືກທໍາລາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ: radiators ຂະຫນາດໃຫຍ່ເມື່ອທຽບກັບການຍົກຍ້າຍ (ຕົວຊີ້ວັດ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕ່ໍາທີ່ສຸດ. ປະສິດທິພາບ), ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ 7 ຕ່ອນຂອງທໍ່ (ແລະ 14 clamps ທີ່ຈະ tightened ...), ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບ curtain ສຸດ radiator ດ້ວຍມື, ແລະອື່ນໆ.ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນ karting ມັນບໍ່ສາມາດສ້າງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີການຄວບຄຸມຕົນເອງຢ່າງແທ້ຈິງໃນອຸນຫະພູມແລະມີທໍ່ສອງທໍ່ (ຫນຶ່ງໄປຂ້າງຫນ້າແລະຫນຶ່ງກັບຄືນ) ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ radiator, ຄວນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄິດວ່າ (ບໍ່ດີ. ).
ເທັກໂນໂລຍີທີ່ຖືກຕ້ອງ
ບາງຄົນອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນເຄື່ອງຈັກ kart ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກຽດສັກສີທາງວິຊາການຫຼຸດລົງ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍເຫັນດີນໍາ.ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ຫຼາຍປະເພດ kart ຍັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້, ຕ້ອງມີເຫດຜົນ, ແລະພວກເຮົາຍັງມີຕົວຢ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ: ປື້ມ "ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ" ທີ່ຂຽນໂດຍ Massimo Clarke.ໃນ "ພຣະຄໍາພີ" ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ສໍາລັບ fans ຂອງຫົວຂໍ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ kart ເຢັນອາກາດແມ່ນເປັນຕົວແທນເປັນວິວັດທະນາສູງສຸດຂອງປະເພດນີ້.ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກໃສ່ໃນຝາປິດ: ແນ່ນອນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະກົດຕົວຂອງປ່ຽງແຜ່ນຫມຸນທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນນັບເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງສໍາລັບພວກເຮົາວ່າແນ່ນອນ, ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມເຢັນ. fins ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນທາງລົບ.ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃດທີ່ຫ້ອຍອອກໃນພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ເປັນຮູ້ດີວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງຫຼືອາກາດສູງແທ້ໆສາມາດມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ໄປສູ່ການສິ້ນສຸດການແຂ່ງຂັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຫຼືລົບອອກໄດ້: ພຽງແຕ່ຈື່ຈໍາການປະຕິບັດເກົ່າຂອງການປິດ inlet ດ້ວຍມືຂອງທ່ານທຸກຄັ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ, ມີຜົນກະທົບຄວາມເຢັນແລະນໍ້າມັນ.ແລະນັກຂຽນເອງກໍ່ຮູ້ດີ, ໃນປະເທດອີຕາລີພົບວ່າຕົນເອງແລ່ນສອງສາມຄັ້ງໃນມື້ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 40 ° C. ນອກຈາກນີ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍ, ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມເຢັນຂອງອາກາດເຮັດໃຫ້ບັນຫາ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາ. ໂດຍເຈດຕະນາປິດຕາຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບບັນຫາອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເຄື່ອງຈັກລະບາຍນ້ໍາແທນທີ່ຈະໃຫ້, ລວມທັງສາຍແອວ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາ, ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງມືໃນພວງມາໄລ, ແລະອື່ນໆ.ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຄວາມງ່າຍດາຍທົ່ວໄປ
ໂດຍໄດ້ວາງພື້ນຖານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດແມ່ນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບ karts, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງວ່າສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ.ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກ Minikart ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ "ຜູ້ໃຫຍ່" ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າຍັງມີປະເພດທີ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຄວາມສໍາເລັດແລະບໍ່ມີບັນຫາສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຢັນ: ຫນຶ່ງຂ້າງເທິງທັງຫມົດ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງດຽວ) ແມ່ນ Easykart.ໂດຍບໍ່ລືມວ່າມີສະຖານະການທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຫັນປະເພດທີ່ສໍາຄັນທີ່ດໍາເນີນການໂດຍເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້, ເຊັ່ນ TKM ໃນອັງກິດຫຼື Raket ໃນ Scandinavia.ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນເອີຣົບທີ່ສໍາຄັນຍັງມີລຸ້ນເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນລາຍການຂອງພວກເຂົາທີ່ອາດຈະຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍຊຸດໂດຍສະເພາະທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທາງເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈໍາກັດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະເພາະ.ຈາກຈຸດນີ້, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າອົງການກິລາສາກົນບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນປະເພດ "sedated" ກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້.ເຊິ່ງ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຈະບໍ່ຖືກຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ, ແມ່ນບໍ?ແທນທີ່ຈະ… ຕົວຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຢາກຍົກໃຫ້ເຫັນແມ່ນຜູ້ຜະລິດອົດສະຕຣາລີ PRD, ເຊິ່ງໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງມັນມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງ 100 ແລະ 125 singlespeeds, ທັງຂອງແຫຼວແລະອາກາດເຢັນ.ຊຸດທີ່ສາມາດ modulated ໃນຫຼາຍວິທີ, ສໍາລັບທາງເລືອກການກໍ່ສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: piston port ຫຼື reed valve intake, ໄດໂດຍກົງຫຼືມີ clutch centrifugal, ການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າຫຼືບໍ່ ... ມີຫຼາຍທາງເລືອກ.ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຢາກຍົກໃຫ້ເຫັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນວ່າລາຄາທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າອອສເຕີຍແມ່ນຫນ້າອັບອາຍແທ້ໆ (ສໍາລັບຄົນອື່ນ): ພວກມັນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາກວ່າ 1,000 ເອີໂຣ (carburetor ແລະ muffler ລວມ) ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ທ່າເຮືອ 100/125 piston ກັບ. ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ 17/21 hp, ເຖິງຫນ້ອຍກວ່າ 2,000 ເອີໂຣສໍາລັບ variant reed-valve ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າແລະ clutch centrifugal, ມີປະມານ 23 hp.HPs ນອກຈາກນັ້ນພຽງພໍສໍາລັບປະເພດທີ່ພວກເຮົາມັກຈະສົນທະນາວ່າສໍາລັບເສດຖະກິດແລະການປະຕິບັດ (ແລະມ່ວນຊື່ນ) ຄວນຖືກວາງໄວ້ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງການເຊົ່າ / ຄວາມອົດທົນແລະການແຂ່ງລົດໃນປະຈຸບັນ.
ຍັງມີຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແຫ່ງ, ໃນແຄດຕາລັອກຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດທີ່ຈັດປະເພດຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ.
ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພີ່ມເຕີມ
ໂດຍຫຍໍ້, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ແນ່ນອນວ່າມີພື້ນທີ່ສໍາລັບຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍປະເພດ kart ຮັບຮູ້ໂດຍ Cik / Fia ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດແລະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງກິລານີ້ໃນທົ່ວໂລກ.ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການເພີ່ມວ່າການຄິດຄືນໃຫມ່ karting ໃນຄວາມຫມາຍນີ້ສາມາດປົດລັອກຫຼືປົດປ່ອຍຈິດໃຈບາງຢ່າງແລະນໍາໄປສູ່ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ.ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາສາມາດຄິດເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ "ຫຸ້ມຫໍ່" fins, ທີ່ມີທໍ່ລໍາລຽງດ້ານຂ້າງ (ແຕ່ຢູ່ໃນຫົວ) ເຊິ່ງໂດຍການຖ່າຍທອດອາກາດປັບປຸງຄວາມເຢັນແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງ.ຖ້າພວກເຮົາຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງແມ່ນງ່າຍດາຍແຕ່ຍັງມີຄວາມບໍ່ສະຫງົບ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ພວກເຮົາກໍ່ເຊື່ອວ່າ "100-style" starter ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ໃນສະຫັດສະຫວັດທີສາມ) ພວກເຮົາຍັງເຊື້ອເຊີນອໍານາດທີ່ຈະເລືອກເອົາ. ສະຫມອງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຊອກຫາລະບົບທາງເລືອກໃນການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ (ສະເຫມີສະລັບສັບຊ້ອນເກີນໄປແລະມີບັນຫາ) ເນື່ອງຈາກວ່າການຊຸກຍູ້ປະເພດບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຂອງບັນຫາກັບ KZ.ນອກເຫນືອໄປຈາກ decompressors ເຊັ່ນ: ທີ່ໃຊ້ໃນ OK, ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກໃຫ້ສົມບູນແບບແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຂະຫນາດທີ່ບໍ່ດີ, ການແກ້ໄຂ clutch centrifugal ໃຫມ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສຶກສາທີ່ເຮັດໃຫ້ karts ງ່າຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງແລະທັນສະໄຫມໃນເວລາດຽວກັນ.ສິ່ງທີ່ມາຮອດໃຈ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແມ່ນ clutch ທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ push-starting.ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້: ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນ Honda Super Cubs (ລົດສອງລໍ້ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ) ຍ້ອນການຮ່ວມທາງດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ push-start ໃນກໍລະນີມີບັນຫາເຖິງວ່າຈະມີ clutch ອັດຕະໂນມັດ.ຫຼືທ່ານສາມາດຫັນປ່ຽນ clutch centrifugal singlespeed ຄລາສສິກເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງ spin ຫຼືແມ້ກະທັ້ງພຽງແຕ່ເພື່ອຍ້າຍໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນ paddock ໄດ້.ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ: ທັງໝົດມັນຕ້ອງຄິດເຖິງບາງຢ່າງ.ແລະບາງທີມັນອາດຈະດີກວ່າສໍາລັບບາງຄົນທີ່ຈະເຮັດມັນໃນປັດຈຸບັນກ່ອນທີ່ຈີນຈະຄິດກ່ຽວກັບມັນ ... ຫຼືບໍ່?ນີ້ຍັງເປັນລັກສະນະທີ່ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ.
ການຮັບຮອງເອົາ "ສະຖານະຂອງສິລະປະ" ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ໃນການຄິດຄືນໃຫມ່ຂອງ Karting, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມໄດ້ປຽບຕື່ມອີກໃນຫຼາຍດ້ານ.
ບົດຄວາມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບວາລະສານ Vroom Karting
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-01-2021