ຄວາມປອດໄພກ່ອນ

ຫນຶ່ງໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສາມສິບປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຂອງ Andrea Margutti ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.ບໍ່​ມີ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ຮູ້​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ທີ່​ໂສກ​ເສົ້າ​ທີ່​ເອົາ​ເຂົາ​ໄປ​ຈາກ​ພວກ​ເຮົາ​ໄວ​ເກີນ​ໄປ, ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ທີ່​ເປັນ​ທີ່​ໂສກ​ເສົ້າ​ເປັນ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຄລາ​ສ​ສິກ​ສໍາ​ລັບ​ການ karting.

ຫນຶ່ງໃນອຸບັດເຫດເຫຼົ່ານັ້ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບການໄຟໄຫມ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ Romain Grosjean ໃນ Bahrain ໃນທ້າຍປີ 2020, ຈະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໃນມື້ນີ້.Andrea ຫນຸ່ມສາວຫຼາຍ - ສັນຍາຂອງ Italian karting ຈາກການຜະລິດຂອງ Trulli ແລະ Fisichella - ໄດ້ຮັບບາດເຈັບເຖິງຕາຍຈາກການປະທະກັບບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງ aorta ແລະຜົນສະທ້ອນ, ເລືອດພາຍໃນຕາຍ.

ຈາກເລື່ອງທີ່ໂສກເສົ້າໃນມື້ນັ້ນ, ປະກົດວ່າ Andrea ບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຄື່ອງປ້ອງກັນກະດູກຂ້າງ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ໃນປີ 1989 ຍັງບໍ່ທັນແຜ່ຫຼາຍແລະຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ໃສ່.ໃນປີຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນກະດູກຂ້າງເລີ່ມເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນທີ່ບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ, ມັນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນລະບົບທີ່ດີເລີດ.

ເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານັ້ນກັບຂ້າງທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ karting ເຈັບປວດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການພັກຜ່ອນຫຼືການແຂ່ງຂັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຫຼາຍປີ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ສືບຕໍ່ມັກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງດີແລະປັບແຕ່ງກັບອຸປະກອນເສີມນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ.ແລະຖ້າທ່ານເວົ້າລົມກັບຜູ້ຜະລິດບ່ອນນັ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນຈະປາກົດວ່າມີຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າການປ້ອງກັນການບາດເຈັບຕໍ່ກະດູກກະດູກສັນຫຼັງຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍທາງເລືອກທີ່ດີຂອງບ່ອນນັ່ງ: ນີ້ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການບາດເຈັບ.ຈາກ 'ການສວມໃສ່' ແລະຄວາມກົດດັນຂອງ ribs, ແທນທີ່ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະຕິເຫດທີ່ແທ້ຈິງ.ການພັດທະນາລະບົບປ້ອງກັນໃນເວລານີ້, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕົວຢ່າງຂອງຫມວກກັນກະທົບແລະຫມວກກັນກະທົບ, ສືບຕໍ່, ຈົນກ່ວາ "rib protector" ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນອຸປະກອນທີ່ປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກການບາດເຈັບເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນ. ຂອງ, ເວົ້າວ່າ, ຜົນກະທົບທາງຫນ້າ.ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງຫ້ອງຮຽນ Mini ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າແລະນ້ອຍກວ່າທີ່ຂັບລົດໄວກວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຈັດການກັບອຸປະຕິເຫດແລະກໍລະນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ໃນສ່ວນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຄໍານິຍາມຂອງພາກສ່ວນຂອງ FIA Fiche ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ 'rib protector' ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເປັນ 'ຕົວປ້ອງກັນຮ່າງກາຍ' ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກປ້ອງພື້ນທີ່ຂອງອະໄວຍະວະທີ່ສໍາຄັນ. .ສານສະກັດຈາກເອກະສານທາງການ “NORM FIA 8870-2018 FIA Standard 8870- 2018”

"ການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍ 3.1 ອຸປະກອນທີ່ໃສ່ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງການບາດເຈັບຕໍ່ຫນ້າເອິກໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ."

ພຽງແຕ່ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ຄິດເຖິງລົດກະຕໍ້ທີ່ອອກໄປຈາກຖະໜົນ ແລະ ຕຳກັນໃສ່ກັບສິ່ງກີດຂວາງບາງອັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນລົດກະຕໍອື່ນ: ແຮງກະທົບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ໃຫຍ່ ແລະເດັກນ້ອຍສາມາດມີຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນຫຼາຍ. ແຕກຕ່າງກັນ.ໃນກໍລະນີຂອງເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບການຕໍ່ຕ້ານໃນການກະກຽມຜົນກະທົບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ້ອງກັນພາກສ່ວນຂອງຫນ້າເອິກ (sternum) ທີ່ຈະຕີພວງມາໄລ.

ໃນເວລາທີ່ FIA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ homologation ຂອງ 'rib protector' ທີ່ມີລັກສະນະທີ່ຖືກຕ້ອງທົ່ວໄປ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກການສົມມຸດວ່າມັນບໍ່ຄວນເປັນຕົວປ້ອງກັນ rib ງ່າຍໆ, ແຕ່ແມ່ນການປົກປ້ອງຫນ້າເອິກແລະກະດູກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.ອຸປະກອນປ້ອງກັນໃຫມ່ນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບສາມຮູບແບບ: ຜົນກະທົບທີ່ມີໂຄງສ້າງຮາບພຽງຫຼືໂຄ້ງ;ຜົນກະທົບກັບພວງມາໄລຫຼືຂອບຂອງບ່ອນນັ່ງ;ແລະຜົນກະທົບກັບຖັນການຊີ້ນໍາ.

ການພັດທະນາຄວາມຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ເກີດມາຈາກຈິນຕະນາການຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເປັນຕົວກໍາເນີດໂດຍກົງຂອງການວິເຄາະອຸປະຕິເຫດຈໍານວນຫລາຍ (ຕົວຢ່າງຂອງຫຼາຍກວ່າ 130) ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ Karting ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການວິເຄາະຂອງ. ຂໍ້ມູນຈາກວິຊາກິລາອື່ນໆ, ເຊິ່ງໄດ້ຄວບຄຸມອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ໄດ້ກໍານົດພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍໃນການປົກປ້ອງອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຜົນສະທ້ອນທີ່ເກີດຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນໃນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຫຼັງຈາກພົບວ່າການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດແມ່ນຍ້ອນການບາດເຈັບທີ່ຫນ້າເອິກ, ມັກຈະມີອາການເລືອດໄຫຼ.ພື້ນ​ທີ່​ປ້ອງ​ກັນ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ​ສອງ (ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ຫນ້າ​ເອິກ​ແລະ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ rib​) ແລະ​ໄດ້​ລະ​ບຸ​ໄວ້​ໃນ​ຮູບ​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ນີ້​:

ເມື່ອຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຜະລິດ, ບົນພື້ນຖານຂອງສະເພາະທີ່ FIA ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍທີ່ຈະ homologated ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍເຮືອນທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍ FIA.ບົດລາຍງານການທົດສອບຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ ASN ຂອງປະເທດຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ກັບ FIA ສໍາລັບ homologation.ໃນກໍລະນີຂອງການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍ Karting, ຫ້ອງທົດລອງທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບແມ່ນ NEWTON ຂອງອິຕາລີ, ຕັ້ງຢູ່ Rho ໃນແຂວງ Milan, ສໍາລັບຊາວປີເປັນເອກະສານອ້າງອີງສາກົນສໍາລັບການທົດສອບຫມວກກັນກະທົບ (ລົດຈັກ; ລົດ; ລົດຖີບ, ແລະອື່ນໆ). , ບ່ອນນັ່ງແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນອື່ນໆທີ່ທ່ານສາມາດຄິດເຖິງສໍາລັບກິລາແລະນອກເຫນືອການ.

“ພວກເຮົາເຮັດວຽກຄິດກ່ຽວກັບ 'ເມືອງ' ​​ຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ຕາ / ຕາ​, ກະ​ໂຫຼກ​ຫົວ​ຫຼື​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ອື່ນໆ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​, ການ​ທົດ​ສອບ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ແຜ່​ພັນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ຂອງ​ຄວາມ​ຈິງ​. ການນໍາໃຊ້ - ວິສະວະກອນ Luca Cenedese, ຜູ້ອໍານວຍການ Newton, ອະທິບາຍ - ທັງຫມົດແມ່ນປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ FIA ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຕ້ອງການ.ຂອງພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນບົດບາດຂອງການອອກແບບ, ແຕ່ເປັນການທົດສອບຜະລິດຕະພັນທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆປະຕິບັດບົນພື້ນຖານຂອງຄໍາແນະນໍາຂອງສະຫະພັນ, ຈາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ເຮັດການທົດສອບການຢັ້ງຢືນຂອງຫມວກກັນກະທົບ Formula 1 ແລະ WRC, ຂອງເດັກນ້ອຍ. ຫມວກກັນກະທົບສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ kart (CMR), ອຸປະກອນປະເພດHANS®ແລະໃນປີ 2009 ສໍາລັບການທົດສອບການຢັ້ງຢືນຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບ World Rally Championship (WRC).ການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍ Karting ໃຫມ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພນີ້, ເຊິ່ງ FIA ໄດ້ຍອມຮັບມາເປັນເວລາຫລາຍປີ.”

ສົນທະນາກັບ Eng.Cenedese ແລະຜູ້ຮ່ວມມືຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນທົດສອບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ (ຮູບ) ຢູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດການທົດສອບຜົນກະທົບ, ເອີ້ນວ່າ FORCE TRANSMISSION TEST.ພວກເຮົາຄົ້ນພົບວ່າອຸປະຕິເຫດຂອງ Felipe Massa ໃນສູດ 1 (Hungarian GP 2009 ປະຕິບັດແນວໃດ: ປະທານ CIK FIA, ໃນເວລາຄົນຂັບລົດ Ferrari, ຖືກຕີໃສ່ຫມວກກັນກະທົບຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍພາກຮຽນ spring ທີ່ລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາວໄດ້ສູນເສຍຍ້ອນການແຕກຫັກ) ;ເຫດ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຈັດ​ລຽງ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸປະຕິເຫດຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໃນຮູບແບບທີ່ຢູ່ເທິງເຈ້ຍອາດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນກັບຜູ້ທີ່ອອກແບບຫມວກກັນກະທົບ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຫລັງຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆ.ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫມວກກັນກະທົບໄດ້ຖືກດັດແປງ, ທໍາອິດບາງສ່ວນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການເຮັດແບບດຽວກັນ, ແນະນໍາການທົດສອບທີ່ຜະລິດຄືນສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈ (ຮູ້ຫນັງສື: ຕອນນີ້ເຈົ້າ "ຍິງ" ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບໂດຍວິທີການຂະຫນາດນ້ອຍ. cannon, ວັດຖຸທີ່ມີຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິ 'ທີ່ມີຊື່ສຽງ' ທີ່ຕີຄົນຂັບ Brazilian, ed.) ການອ້າງອິງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການອອກແບບໄດ້ກາຍເປັນອຸປະຕິເຫດ, ບໍ່ແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ່ອນແຕ່ແນ່ນອນໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະລະອຽດກວ່າ. .ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມວິເຄາະອຸປະຕິເຫດແຕ່ລະຄັ້ງໃນແບບລະອຽດຫຼາຍເພື່ອສ້າງຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ (ຫຼືຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ) ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງ.ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ບາງ​ມາດ​ຕະ​ການ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ພໍ​ໃຈ​ຂອງ​ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ທັງ​ຫມົດ​, ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ໄດ້​ຢືນ​ຢັນ​ສະ​ເຫມີ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​.

ຄຸ້ມຄ່າເງິນ

ກ່ຽວກັບ Kart Body Protectors ທີ່ຕ້ອງການໂດຍ FIA, ຫຼາຍຄົນຄົງຈະສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈຶ່ງສູງກ່ວາລາຄາທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າໃນດ້ານຫນຶ່ງ, bureaucracy ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການອະນຸມັດຂອງ homologation ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແລະ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ຕັ້ງໂດຍ homologation ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາວັດສະດຸແລະການກໍ່ສ້າງ (ແຕ່ລະ. "ຕົວປ້ອງກັນກະດູກຂ້າງ" ໃໝ່ ປະກອບດ້ວຍ 4 ພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມສະເປັກ) ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ FIA ຕ້ອງການແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໃນກິລາຂອງພວກເຮົາ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ດີກວ່າຖ້າພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າຂະບວນການ homologation, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວດສອບ, ແມ່ນຄືກັນກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນເຊັ່ນ: ຫມວກກັນກະທົບ - ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 'ທີ່ສໍາຄັນ' ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍຢ່າງແທ້ຈິງ.

“ພວກເຮົາເຮັດວຽກຄິດກ່ຽວກັບ 'ເມືອງ' ​​ຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປົກປ້ອງຕາ/ຕາ, ກະໂຫຼກຫົວ ຫຼື ພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍ, ດ້ວຍການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດຜະລິດຄືນໃໝ່ໄດ້ຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໄດ້ຕາມຜົນທີ່ເກີດຈາກເຫດດັ່ງກ່າວ. ໃຊ້.”

ການທົດສອບ

ການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍ Karting ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມມິຕິລະດັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດສອບຕົວຈິງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ "ການທົດສອບການສົ່ງຕໍ່", ດຽວກັນກັບການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພອື່ນໆເຊັ່ນ: ຫມວກກັນກະທົບລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຫລັງສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼື. ທີ່ໃຊ້ໃນ motocross.A trolley (ຫຼຸດລົງມະຫາຊົນ) ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ striker ( emispherycal streaker ) ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນ "rib protector "ຈາກສອງຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຜະລິດພັນຢ່າງແທ້ຈິງທັງສອງຄ່າພະລັງງານທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍກົດລະບຽບ FIA: 60 Joule ສໍາລັບພາກສ່ວນກາງ (ຫນ້າເອິກ) ແລະ 100. Joule ສໍາລັບຂ້າງແລະຫລັງ (rib).ທໍ່ທົດສອບ (ກວ້າງ 10 x 10 ຊຕມ) ມີເຊັນເຊີ (Load Cell) ທີ່ຈະວັດແທກການສົ່ງແຮງ.ເພື່ອຈໍາລອງການປະກົດຕົວຂອງ "ຫນ້າເອິກຂອງມະນຸດ" ຕັນ polypropylene ຫນາ 25 ມມ (ມີລັກສະນະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະເລືອກໂດຍ FIA).ເມື່ອຜົນກະທົບໄດ້ເກີດຂື້ນ, ຖ້າແຮງດັນສູງສຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມໃນລະຫວ່າງການກະທົບຈະບໍ່ເກີນ 1 kN, ການທົດສອບແມ່ນຜ່ານ."ແຜ່ນປ້ອງກັນກະດູກຂ້າງ" ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫ້ອງທົດລອງໃນສອງຂະຫນາດ: ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ຈຸດຜົນກະທົບ - ຕາມການສ້າງຕັ້ງໂດຍ FIA - ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມໄດ້ຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງ. ຫ້ອງທົດລອງປະຕິບັດການທົດສອບ, ຖ້າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າໃນບາງຈຸດສະເພາະ, ຜະລິດຕະພັນອາດຈະນໍາສະເຫນີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ໃນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງ rivets, ການໄດ້ຮັບອາກາດຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນພາກສ່ວນງ່າຍດາຍ (rivets, bolts, buckles, ປັບຫຼືເປີດຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ).

ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ຫ້ອງທົດລອງກະກຽມບົດລາຍງານທີ່ຜູ້ຜະລິດສົ່ງໃຫ້ສະຫະພັນເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະອອກປ້າຍ homologation ແລະ FIA holograms ເພື່ອຕິດຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະວາງອອກໃນຕະຫຼາດຕໍ່ມາ.

ມາຮອດປະຈຸ, ມີຜູ້ຜະລິດສາມຄົນທີ່ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການອະນຸມັດ FIA, ແຕ່ຕົວເລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າກົດຫມາຍທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃນປີນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ການປົກປ້ອງ homologated - ແລະສະຫະພັນແຫ່ງຊາດອາດຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນນີ້ໃນອະນາຄົດ.ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນປ້ອງກັນທັງຫມົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ປະຕິບັດຕາມຄຸນຄ່າທີ່ FIA ວາງໄວ້ສາມາດຖືກຍອມຮັບໃນການທົດສອບປະເພດນີ້, ແຕ່ລະບໍລິສັດສາມາດມີການທົດສອບຂອງຕົນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນໃນແນວຄວາມຄິດແລະການອອກແບບ.ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການສອດຄ່ອງຂອງມັນທີ່ FIA ສະຫງວນສິດທີ່ຈະ 'ຍົກເວັ້ນ' ຜະລິດຕະພັນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂອງມັນ.

ບົດຄວາມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບວາລະສານ Vroom Karting.