ສິ່ງທີ່ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ

ພາວະສຸກເສີນດ້ານສຸຂະພາບຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍານົດເວລາຂອງການແຂ່ງຂັນແຊ້ມແລະພຽງແຕ່ເປັນໃນປີ 2021 ເກືອບຫມາຍຄວາມວ່າ 2020 ປະຈຸບັນເປັນປະຫວັດສາດ. ການຍົກເລີກການແຂ່ງຂັນ Rotax Finals ໃນ Portimao - ເປັນຜົນມາຈາກການເຄັ່ງຄັດຂອງກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ - ໄດ້ນໍາເອົາບັນຫາທີ່ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດທັນທີທັນໃດ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງວ່າໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດໃນ Karting ທົ່ວໂລກ, ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃດແລະໂອກາດໃດໃນປີທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະສະຫງວນໃຫ້ພວກເຮົາ.

ໂດຍ Fabio Marangon

ລາຍການລາຍຈ່າຍຕົ້ນຕໍ

ການຂົນສົ່ງແມ່ນສະເຫມີຫນຶ່ງໃນລາຍຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນຂອງການແຂ່ງລົດມໍເຕີ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍລົດບັນທຸກເທິງທາງດ່ວນເອີຣົບ, ການໂຫຼດກ່ອງວັດສະດຸເທິງເຮືອບິນ, ຫຼືນອນ 15 ເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງແຮມຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງ. ວຽກງານຂອງການຈັດຕັ້ງການເດີນທາງແມ່ນສະເຫມີຫນຶ່ງໃນລາຍລະອຽດແລະຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ແລະມັນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນສອງສາມເດືອນກ່ອນກິດຈະກໍາທີ່ທີມງານ (ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນບຸກຄົນ) ຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ດ້ວຍ​ເຫດ​ນີ້, ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ-19 ​ຈຶ່ງ​ມີ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ ​ແລະ ມີ​ການ​ພັດທະນາ, ​ເຊິ່ງມັກ​ຈະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໄປ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປະ​ເທດ. ມັນແມ່ນແລະເປັນບັນຫາທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. "ໂຊກບໍ່ດີ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປໂດຍການຍົກເລີກນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າສະຖານະການແມ່ນພິເສດແລະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຈົນກ່ວາເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

he frames (112, ed.) ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນມື້ກ່ອນການຍົກເລີກການປະກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກັບຄືນມາພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກສິລະປະ Birrell, ຫນຶ່ງໃນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິຊາການໃນ potimouth rotakes ສຸດທ້າຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫດການຂອງຂະຫນາດນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງບົດບາດສໍາຄັນ, ແລະວຽກງານນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນການພັດທະນາຂອງເຫດການແລະເຫດການສຸກເສີນຢ່າງເຕັມທີ່.

ເມື່ອພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບ CIK FIA World Championship ໃນປະເທດບຣາຊິນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຂໍໃຫ້ເຫດການດັ່ງກ່າວຖືກເລື່ອນຈາກ 2020 ຫາ 2021. ໃນກໍລະນີນີ້, ກອບແລະວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຖືກຈັດສົ່ງລ່ວງຫນ້າສອງສາມເດືອນ. ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆຢູ່ໃກ້ກັບເຫດການ, ການສູນເສຍຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບບໍລິສັດແລະທີມງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍທີ່ຈະຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ, ປັດໃຈໃດທີ່ສາມາດພິຈາລະນາຈໍາກັດຄວາມເສຍຫາຍແລະຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ເກີດຈາກການຍົກເລີກຫຼືຊັກຊ້າເກມ?

ມີລະບົບ motorsport ເພື່ອຄຸ້ມຄອງສະຖານະການທົ່ວໂລກບໍ? ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາອາດຈະສັບສົນທີ່ຈະເຫັນການແຂ່ງລົດມໍເຕີເປັນ pyramid ທີ່ມີສູດຫນຶ່ງຢູ່ເທິງສຸດ. ຜູ້ຈັດການແຂ່ງຂັນ F1 ໂລກໄດ້ຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນເຊື້ອຊາດຈາກ 22 ເປັນ 23, ເພີ່ມເສັ້ນທາງໃຫມ່ແລະຂະຫຍາຍຕາຕະລາງການແຂ່ງຂັນໄປວັນຄຣິດສະມາດ Eve, ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຢູ່ໃນ (?) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາແລະເດືອນທັນວາ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາເຫັນການຍົກເລີກຫຼາຍໃນພາກຮຽນ spring, ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນຫວັງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ພວກເຮົາສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ແທ້ໆ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ (ຂໍຂອບໃຈພະເຈົ້າ!) ເຖິງວ່າຈະມີການຂ້າມປະເທດອົດສະຕາລີແລະ (ບາງທີ) ຈີນ, ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຫລາຍປະເທດ (ລວມທັງອີຕາລີ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນເຈົ້າພາບກິລາໂອລິມປິກຄັ້ງທີສອງໃນກາງເດືອນເມສາ) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະດວກໃນຂະນະນີ້.

ແງ່ດີພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ

ນັກວິຊາການບາງຄົນກໍານົດມັນເປັນຫຼັກການ POLYANA, ຫຼືມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກເອົາການຮັບຮູ້, ຈື່ຈໍາແລະການສື່ສານດ້ານບວກຂອງສະຖານະການ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈດ້ານລົບຫຼືບັນຫາ. ພວກເຮົາຄິດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຫຼັກການແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກວິທີການ, ເວລາໃດແລະບ່ອນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນບັນຫາທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຫວັງວ່າຈະແກ້ໄຂໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີທັດສະນະຄະຕິແລະທັດສະນະໃນທາງບວກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີທັດສະນະຄະຕິໃນແງ່ດີຂອງກິລາແລະງົບປະມານຈໍານວນຫລາຍຢູ່ໃນຕາຕະລາງ. ຫຼື, ອາດມີວິທີໃໝ່ເພື່ອອະທິບາຍເຊື້ອຊາດ “ທົ່ວໂລກ”, ເຊິ່ງສາມາດປັບປ່ຽນການຈັດລະບຽບຂອງເຫດການໄດ້. ໃນກິລາອາຊີບ, ມັນໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນ "ຕົວແບບ" ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຟອງ NBA ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ຫຼືພັນທະມິດກິລາຂອງທີມອື່ນໆ), ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍສິດທິການອອກອາກາດທາງໂທລະພາບຫຼາຍຕື້ໂດລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂາຍ, ແລະຈັດການແຂ່ງຂັນໃນເຂດທີ່ຖືກຈໍາກັດທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກິລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນກິລາມໍເຕີ, ໂດຍສະເພາະໃນລາຍການໂທລະພາບເຫຼົ່ານັ້ນ. ຢູ່ກາງ.

MotoGp ໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນດ້ວຍການແຂ່ງຂັນສອງເທົ່າແລະ "Hotel-Circuit" bubble - ຄ້າຍຄືກັບ F1 ແລະວິຊາ motorsport ອື່ນໆ (ຟອງຍັກຂອງ paddock ແລະຟອງນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງການຕິດຕາມແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະທີມ) - ແຕ່ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບກິລາທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍກ່ວາ karting, ກິລາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນແລະສິດທິໂທລະທັດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະສຶກສາແລະປະຕິທິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລະດູການປະຈຸບັນ.

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທົ່ວໂລກ

ແນ່ນອນ, ທີມງານທີ່ສໍາຄັນແມ່ນແນ່ນອນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບເຫດການທີ່ສໍາຄັນຂອງສະມາຄົມລົດຍົນສາກົນ (CIK), ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຮອບທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນເອີຣົບຂອງພວກເຮົາກັບ Zula (18 ເດືອນເມສາ) ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຈຸດປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະດູການ. ແນ່ນອນ, ຄື້ນທີສອງຂອງການຕິດເຊື້ອ Covid-19 ແມ່ນມີຫນ້ອຍ, ແຕ່ຫວັງວ່າ "ຈຸດສູງສຸດ" ຈະຖືກເອົາຊະນະໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ເມື່ອລະດູການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຮຽນ spring ແລະສິ້ນສຸດໃນລັກສະນະເສັ້ນ. ຖ້າສະຖານະການສຸກເສີນຍັງສືບຕໍ່ຕະຫຼອດເຄິ່ງທໍາອິດ, ລະດູການນີ້ແນ່ນອນຈະຖືກອອກແບບໃຫມ່ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການແຂ່ງຂັນ, ຍົກເວັ້ນການໃຊ້ 'buffer' ໃນເດືອນສິງຫາ, ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີການນັດຫມາຍ FIA ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນປະຕິທິນ ', ອະທິບາຍວ່າ Marco Angeletti ເປັນຫນຶ່ງໃນ CRGs ໃນທີມເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ລົງທຶນໃນລະດູການໃຫມ່ 2010 pre-2 driverly. ມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍ - ແນ່ນອນເຄົາລົບກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ.

"ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາກັງວົນ, - ລາວສືບຕໍ່, - ເຫດການ WSK ໃນຕົ້ນປີແມ່ນການທົດສອບແລະການປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍການທົດສອບແບບງ່າຍໆດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ແລ້ວ.

ສໍາລັບຂໍ້ຕົກລົງຄວາມປອດໄພທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນທ້າຍອາທິດ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນມືຂອງ FIA ແລະສະຫະພັນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນປະຕິບັດຄໍາແນະນໍາຂອງລັດຖະບານ. ກ່ຽວກັບການທົດສອບ, ທີມງານ CRG ຢືນຢັນວ່າຜົນກະທົບຂອງການລະບາດແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ: "karting ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກລົງໂທດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ເພາະວ່າການທົດສອບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເປັນປົກກະຕິແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ເຄີຍຢຸດ, ມັນຄືກັນກັບການແຂ່ງຂັນ, ເພາະວ່າທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າທ່ານສາມາດແລ່ນໄດ້ດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນປະເທດອິຕາລີ. ການແຂ່ງຂັນ WSK ຄັ້ງທໍາອິດຈະຈັດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພັນທະຂອງພະນັກງານໃນການທົດສອບ tampons ໃນການແຂ່ງຂັນ WSK ແລະ rgmmc, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນກິດຈະກໍາຫຼາຍມື້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະນັກງານພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຄົນ, ບັນຫາຫຼາຍຈະເກີດຂື້ນ.

ບົດຄວາມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບວາລະສານ Vroom Karting.