ສິ່ງທີ່ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ

ພາວະສຸກເສີນດ້ານສຸຂະພາບຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍານົດເວລາຂອງການແຂ່ງຂັນແຊ້ມແລະພຽງແຕ່ເປັນໃນປີ 2021 ເກືອບຫມາຍຄວາມວ່າ 2020 ປະຈຸບັນເປັນປະຫວັດສາດ.ການຍົກເລີກການແຂ່ງຂັນ Rotax Finals ໃນ Portimao - ເປັນຜົນມາຈາກການເຄັ່ງຄັດຂອງກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ - ໄດ້ນໍາເອົາບັນຫາທີ່ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດທັນທີທັນໃດ.ຂໍໃຫ້ເບິ່ງວ່າໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດໃນ Karting ທົ່ວໂລກ, ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃດແລະໂອກາດໃດໃນປີທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະສະຫງວນໃຫ້ພວກເຮົາ.

ໂດຍ Fabio Marangon

ລາຍການລາຍຈ່າຍຕົ້ນຕໍ

ການຂົນສົ່ງແມ່ນສະເຫມີຫນຶ່ງໃນລາຍຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນຂອງການແຂ່ງລົດມໍເຕີ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍລົດບັນທຸກເທິງທາງດ່ວນເອີຣົບ, ການໂຫຼດກ່ອງວັດສະດຸເທິງເຮືອບິນ, ຫຼືນອນ 15 ເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງແຮມຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງ.ວຽກງານຂອງການຈັດຕັ້ງການເດີນທາງແມ່ນສະເຫມີຫນຶ່ງໃນລາຍລະອຽດແລະຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ແລະມັນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນສອງສາມເດືອນກ່ອນກິດຈະກໍາທີ່ທີມງານ (ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນບຸກຄົນ) ຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ດ້ວຍ​ເຫດ​ນີ້, ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ-19 ​ຈຶ່ງ​ມີ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ ​ແລະ ມີ​ການ​ພັດທະນາ, ​ເຊິ່ງມັກ​ຈະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໄປ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປະ​ເທດ.ມັນແມ່ນແລະເປັນບັນຫາທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ."ໂຊກບໍ່ດີ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປໂດຍການຍົກເລີກນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າສະຖານະການແມ່ນພິເສດແລະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຈົນກ່ວາເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

he frames (112, ed.) ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນມື້ກ່ອນການຍົກເລີກການປະກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກັບຄືນມາພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກສິລະປະ Birrell, ຫນຶ່ງໃນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິຊາການໃນ potimouth rotakes ສຸດທ້າຍ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫດການຂອງຂະຫນາດນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງບົດບາດສໍາຄັນ, ແລະວຽກງານນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນການພັດທະນາຂອງເຫດການແລະເຫດການສຸກເສີນຢ່າງເຕັມທີ່.

ເມື່ອພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບ CIK FIA World Championship ໃນປະເທດບຣາຊິນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຂໍໃຫ້ເຫດການດັ່ງກ່າວຖືກເລື່ອນຈາກ 2020 ຫາ 2021. ໃນກໍລະນີນີ້, ກອບແລະວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຖືກຈັດສົ່ງລ່ວງຫນ້າສອງສາມເດືອນ.ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆຢູ່ໃກ້ກັບເຫດການ, ການສູນເສຍຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບບໍລິສັດແລະທີມງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍທີ່ຈະຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ, ປັດໃຈໃດທີ່ສາມາດພິຈາລະນາຈໍາກັດຄວາມເສຍຫາຍແລະຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ເກີດຈາກການຍົກເລີກຫຼືຊັກຊ້າເກມ?

ມີລະບົບ motorsport ເພື່ອຄຸ້ມຄອງສະຖານະການທົ່ວໂລກບໍ?ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາອາດຈະສັບສົນທີ່ຈະເຫັນການແຂ່ງລົດມໍເຕີເປັນ pyramid ທີ່ມີສູດຫນຶ່ງຢູ່ເທິງສຸດ.ຜູ້ຈັດການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ F1 ໄດ້ຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນການແຂ່ງຂັນຈາກ 22 ເປັນ 23, ເພີ່ມເສັ້ນທາງໃຫມ່ແລະຂະຫຍາຍຕາຕະລາງການແຂ່ງກັບວັນຄຣິດສະມາດ Eve, ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຢູ່ໃນ (?) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາແລະເດືອນທັນວາ. .ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາເຫັນການຍົກເລີກຫຼາຍໃນພາກຮຽນ spring, ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນຫວັງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.ພວກເຮົາສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ແທ້ໆ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ (ຂໍຂອບໃຈພະເຈົ້າ!) ເຖິງວ່າຈະມີການຂ້າມອົດສະຕາລີແລະ (ບາງທີ) ຈີນ, ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຫລາຍປະເທດ (ລວມທັງອີຕາລີ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນເຈົ້າພາບກິລາໂອລິມປິກຄັ້ງທີສອງໃນກາງເດືອນເມສາ) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີ. ສະ​ນັ້ນ​ເອື້ອ​ອໍາ​ນວຍ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​.

ແງ່ດີພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ

ນັກວິຊາການບາງຄົນກໍານົດມັນເປັນຫຼັກການ POLYANA, ຫຼືມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກເອົາການຮັບຮູ້, ຈື່ຈໍາແລະການສື່ສານດ້ານບວກຂອງສະຖານະການ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈດ້ານລົບຫຼືບັນຫາ.ພວກເຮົາຄິດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຫຼັກການແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກວິທີການ, ເວລາໃດແລະບ່ອນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນບັນຫາທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຫວັງວ່າຈະແກ້ໄຂໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີທັດສະນະຄະຕິໃນແງ່ດີ, ທັດສະນະຄະຕິໃນທາງບວກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ດີ. ຫຼາຍຜົນປະໂຫຍດກິລາແລະງົບປະມານແມ່ນຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.ຫຼື, ອາດມີວິທີໃໝ່ເພື່ອອະທິບາຍເຊື້ອຊາດ “ທົ່ວໂລກ”, ເຊິ່ງສາມາດປັບປ່ຽນການຈັດລະບຽບຂອງເຫດການໄດ້.ໃນກິລາອາຊີບ, ມັນໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນ "ຕົວແບບ" ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຟອງ NBA ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ຫຼືພັນທະມິດກິລາຂອງທີມອື່ນໆ), ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍສິດທິການອອກອາກາດທາງໂທລະພາບຫຼາຍຕື້ໂດລາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຂາຍ, ແລະຈັດການແຂ່ງຂັນ. ໃນເຂດຈໍາກັດທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານກິລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນກິລາມໍເຕີ, ໂດຍສະເພາະໃນລາຍການໂທລະພາບເຫຼົ່ານັ້ນ.ຢູ່ກາງ.

MotoGp ໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນດ້ວຍການແຂ່ງຂັນສອງເທົ່າແລະ "Hotel-Circuit" bubble - ຄ້າຍຄືກັບ F1 ແລະວິຊາ motorsport ອື່ນໆ (ຟອງຍັກຂອງ paddock ແລະຟອງນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງການຕິດຕາມແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະທີມ) - ແຕ່ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາ. ກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບກິລາທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍກ່ວາ karting, ກິລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການຂົນສົ່ງຄືກັນກັບອ້າຍນ້ອງເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີລາຍຮັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນແລະສິດທິໂທລະທັດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະສຶກສາແລະປະຕິທິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສາມາດເປັນ. ປັບຕົວເຂົ້າກັບລະດູການປະຈຸບັນ

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທົ່ວໂລກ

ແນ່ນອນ, ທີມງານທີ່ສໍາຄັນແມ່ນແນ່ນອນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບເຫດການທີ່ສໍາຄັນຂອງສະມາຄົມລົດຍົນສາກົນ (CIK), ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຮອບທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນເອີຣົບຂອງພວກເຮົາກັບ Zula (18 ເມສາ) ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຈຸດປ່ຽນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ ລະດູການ.ແນ່ນອນ, ຄື້ນທີສອງຂອງການຕິດເຊື້ອ Covid-19 ແມ່ນມີຫນ້ອຍ, ແຕ່ຫວັງວ່າ "ຈຸດສູງສຸດ" ຈະຖືກເອົາຊະນະໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ເມື່ອລະດູການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຮຽນ spring ແລະສິ້ນສຸດໃນລັກສະນະເສັ້ນ.ຖ້າສະຖານະການສຸກເສີນຍັງສືບຕໍ່ຕະຫຼອດເຄິ່ງທໍາອິດ, ລະດູການນີ້ແນ່ນອນຈະຖືກອອກແບບຄືນໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການແຂ່ງຂັນ, ຍົກເວັ້ນການໃຊ້ 'buffer' ໃນເດືອນສິງຫາ, ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີການແຕ່ງຕັ້ງ FIA ລ່ວງຫນ້າ. ໃນປະຕິທິນ ', ອະທິບາຍວ່າ Marco Angeletti ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ CRGs ໃນທີມທີ່ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດູການ 2021, ດ້ວຍການບັນຈຸຄົນຂັບໃຫມ່ໃນລະດູການກ່ອນການທົດສອບແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍ - ແນ່ນອນ, ການເຄົາລົບກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ.

"ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາກັງວົນ, - ລາວສືບຕໍ່, - ເຫດການ WSK ໃນຕົ້ນປີແມ່ນການທົດສອບແລະການປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍການທົດສອບແບບງ່າຍໆດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ແລ້ວ.

ສໍາລັບຂໍ້ຕົກລົງຄວາມປອດໄພທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນທ້າຍອາທິດ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນມືຂອງ FIA ແລະສະຫະພັນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນປະຕິບັດຄໍາແນະນໍາຂອງລັດຖະບານ.ກ່ຽວກັບການທົດສອບ, ທີມງານ CRG ຢືນຢັນວ່າຜົນກະທົບຂອງການລະບາດແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ: "karting ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກລົງໂທດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ເພາະວ່າການທົດສອບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເປັນປົກກະຕິແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ເປັນມືອາຊີບບໍ່ເຄີຍຢຸດ.ມັນຄືກັນກັບການແຂ່ງຂັນ, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າທ່ານສາມາດແລ່ນດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງທີ່ງ່າຍດາຍພຽງພໍ, ແລະບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າທີມງານຕ່າງປະເທດແລະນັກຂັບຂີ່ບາງຄົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄປອິຕາລີ, ບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນ WSK ຄັ້ງທໍາອິດຈະຈັດຂຶ້ນ. .ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພັນທະຂອງພະນັກງານໃນການທົດສອບ tampons ໃນການແຂ່ງຂັນ WSK ແລະ rgmmc.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເຫດການຫຼາຍມື້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະນັກງານພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຄົນ, ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງຈະເກີດຂື້ນ.

ບົດຄວາມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບວາລະສານ Vroom Karting.